Contrôleurs de synchronisation (carburateurs et injecteurs)

 

  Pourquoi synchroniser les carburateurs ?

  Choix du modèle

 

  Comment synchroniser les carburateurs ?

  Le contrôleur CS4e (réf. 83)

 

  Exemples d'utilisation

  Le contrôleur CS6e (réf. 84)

  Les accessoires du contrôleur

  

  Le contrôleur CSS4a (réf. 88)

  Comment commander ?

 

Pourquoi synchroniser les carburateurs (ou les injecteurs) ?

Ce qui est écrit ici à propos des carburateurs vaut ausi, à quelques détails près, pour les injecteurs.

Les moteurs à combustion interne, quand ils ont plus d'un cylindre, ont souvent plus d'un carburateur. C'est le cas des moteurs de motos non équipés de l'injection, et de certains moteurs de voitures. Ils sont alors alimentés par autant de carburateurs que de cylindres. Il importe donc que tous ces carburateurs délivrent la même quantité de mélange combustible. Pour ça, il faut les régler, en ajustant un organe interne, par exemple le boisseau. 

Un moteur dont les carburateurs sont mal synchronisés présente des défauts : ralenti instable, manque de souplesse, reprises sans énergie, cafouillages. Après réglage, le même moteur est transformé : il se montre bien plus agréable, et il est plus facile à régler. 

 

Comment synchroniser les carburateurs ?

La synchronisation joue un rôle à bas régime et au moment de la reprise, c'est à dire au moment où l'ouverture du passage d'air est petite. A haut régime, la mauvaise synchronisation ne se remarque pratiquement pas.

Pour synchroniser les carburateurs, on mesure la dépression créée dans la tubulure d'admission par le mélange gazeux (air + carburant), et on règle les carburateurs jusqu'à ce que la dépression soit identique pour tous les carbus. Il existe pour ça des prises de dépression sur les tubulures. On branche un tuyau sur chaque prise, et on amène ces tuyaux vers un appareil de mesure. Les dépressions sont affichées, et le réglage peut se faire.

 

L'appareil de mesure en question est un manomètre. Il peut être unique, double ou quadruple, permettant de contrôler un seul, deux ou quatre carburateurs en même temps. A l'origine, ces manomètres étaient réalisés avec des tubes à mercure, un peu comme ceux des anciens baromètres d'appartement. Mais ces appareils sont fragiles, et le mercure, comme tous les métaux lourds, est maintenant interdit. Il existe aussi des manomètres à aiguille, qui affichent sur un cadran la dépression. Avec quatre de ces manomètres, on peut régler un quatre cylindres, mais c'est peu pratique et imprécis.

 

Il existe aujourd'hui des appareils électroniques utilisant des capteurs de pression (ou de dépression) au silicium, d'une grande précision et d'une grande stabilité. Ces capteurs sont très largement utilisés dans l'industrie, l'automobile, la médecine. Ils ont deux petits défauts : ils sont assez chers, et ils exigent une électronique de traitement pour afficher l'information de pression. Cette électronique est plus ou moins complexe, et elle permet d'afficher simultanément les dépressions de plusieurs carburateurs, sur des échelles contiguës, et ceci rend le réglage particulièrement facile.

Ci-contre le signal issu d'un capteur de pression, avant et après filtrage.

Les contrôleurs de synchro Carbier utilisent des capteurs de dépression au silicium. La logique de gestion et d'affichage fait intervenir un microcontrôleur. La partie électronique des contrôleurs est réalisée sur un circuit imprimé double face à trous métallisés en FR4, avec des composants de surface (CMS ou SMD).

Le schéma comme la construction mécanique sont entièrement originaux et utilisent des techniques permettant une réduction significative du coût. 

Mesure de la tension de la batterie

Plage de mesure : 9,5 à 14,0 V.

En dessous de 9,5 V, toutes les LEDs OFF. Au dessus de 14,0 V, LED 1 ON seule.

Entre 15 et 65 °C : résolution : 0,5 V ; précision : ±0,5%.

L'appareil permet d'afficher la tension de la batterie sur laquelle sont branchés ses fils d'alimentation. La résolution de cette mesure est de 0,5 Volt entre 9,5 et 14,0 Volt. Mais la précision est de ±0,5% entre 15 et 65°C. Ceci signifie que si la LED marquée 12,0 V est seule pleinement allumée, c'est que la batterie donne entre 11,94 et 12,06 V. Si on monte lentement la tension de batterie, la LED marquée 12,5 V commence à s'allumer à partir de 12,25 V. A cette tension, il y a donc deux LEDs allumées simultanément, la LED 12,5 V devenant seule allumée entre 12,44 et 12,56  Volt. Cette précision est largement suffisante pour apprécier la charge de la batterie.


  Les différents modèles

Modèle

 Nombre de carburateurs

 Autodiagnostic

 Zoom possible

Mesure de la tension

Voyant "hors gamme"

Disponibilié

Prix TTC (France)

CS4e

 2 à 4

 Oui

 Oui

Oui

Oui

En stock

250 €

 

 

 

CS6e

 2 à 6

 Oui

 Oui

Oui

Oui

En stock

350 €

 

 

 

CSS4a

 2 à 4

 Oui

 Non

Oui

Oui

En stock

190 €

  Tous les produits Carbier sont conçus et fabriqués en France.

 

 

Le contrôleur CS4e (référence 83)

Pour 2 à 4 carburateurs ; avec autodiagnostic

 

Le contrôleur Carbier CS4e est très similaire aux CS4c et CS4d. Il a les mêmes performances et les mêmes possiblités. Il en diffère par la présence d'un autodiagnostic. Cette fonction permet à l'utlisateur de vérifier lui-même et très simplement le bon fonctionnement de la circuiterie : en appuyant plus de 3 secondes sur le bouton Fonction, l'appareil commence à faire allumer toutes les DELs, en séquence. Et ceci se poursuit sur jusqu'à ce qu'on appuie sur un des trois boutons. L'appareil retourne alors en mode Voltmètre.

Autre différence : ajout d’un avertissement en cas de détection de dépassement des gammes de mesure, soit en mode Volt, soit en mode Synchro. Si la tension d’alimentation descend en dessous de 10,0 Volt, ou bien si la dépression dans un des carburateurs monte au-delà de 40 cmHg, alors le voyant marqué « Hors gamme » s’allume.

Le contrôleur Carbier CS4e est équipé de quatre capteurs de pression absolue au silicium. Il est alimenté par la batterie du véhicule à contrôler (12 Volts) et affiche les quatre dépressions sur quatre échelles de dix DELs (diodes électroluminescentes). Il permet aussi de vérifier la tension de la batterie, sur une des échelles de DELs, de 9,5 à 14 Volts avec une résolution de 0,5 Volts.

Pour la mesure de dépression, un zoom est possible, avec un réglage de zéro, un peu comme sur un oscilloscope. Cette possibilité permet d'affiner les réglages sans effort. 

 

Télécharger la notice du contrôleur CS4e: spécification et mode d'emploi.

 

 

Extrait de la face avant du CS4e : Detail Hors gamme.jpg 

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Le contrôleur CS6e (référence 84)

Pour 2 à 6 carburateurs ; avec autodiagnostic

 

Le contrôleur Carbier CS6e est quasiment identique au CS4e, mais il permet de contrôler jusqu'à six carburateurs en même temps, grâce à six capteurs de pression et six échelles de DEL. Le gain de temps et de précision dans le réglage d'un moteur à six carburateurs est impressionnant.

Le contrôleur  CS6e est une variante du CS6d. Il porte la même référence, 84, et a les mêmes caractéristiques. Il en diffère par l’ajout d’un avertissement en cas de détection de dépassement des gammes de mesure, soit en mode Volt, soit en mode Synchro. Si la tension d’alimentation descend en dessous de 10,0 Volt, ou bien si la dépression dans un des carburateurs monte au-delà de 40 cmHg, alors le voyant marqué « Hors gamme » s’allume.

Tous les moteurs à six cylindres n'ont pas forcément 6 carburateurs. La Benelli 750 Sei en a trois, comme la Kawasaki Z1300.

 

Télécharger la notice du contrôleur CS6e : spécification et mode d'emploi.

Le contrôleur CS6d :  

Extrait de la face avant du CS6e :

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Le contrôleur CSS4a (référence 88)

Pour 2 à 4 carburateurs ; modèle simplifié, avec autodiagnostic

 

Un nouveau modèle de contrôleur a été développé dans le but d’en abaisser le prix. Il est dérivé du CS4d. Il en conserve l’essentiel de la circuiterie. Il a donc exactement les mêmes caractéristiques de précision. Les modifications ont porté sur la simplification du montage mécanique, l’optimisation du circuit électronique et du programme du microcontrôleur. Le mode Zoom a été supprimé parce que la plupart des utilisateurs ne s’en servaient pas. Ces modifications ont permis de rendre l'appareil plus abordable, sans nuire à ses fonctionnalités.

    Der CSS4a-Controller kann mit deutscher Kennzeichnung geliefert werden. Bei Bestellung angeben.

    Il controller CSS4a può essere fornito con marcature in italiano. Specificare al momento dell'ordine.

    The controller CSS4a can be supplied con markings in English. Please specify when ordering.

 

Télécharger la notice du contrôleur CSS4a : spécification et mode d'emploi. 

Laden Sie das CSS4a-Controller-Handbuch herunter: Spezifikation und Gebrauchsanweisung. 

Download the instructions for the CSS4a controller: specification and user information. 

Scarica il manuale del controller CSS4a: specifiche e manuale utente. 

 

 

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La circuiterie interne

 

Les contrôleurs CARBIER utilisent des capteurs de dépression au silicium, un par carburateur. Un circuit électronique incluant un microcontrôleur traite les signaux issus de ces capteurs pour les afficher sur des colonnes de diodes électroluminescentes : 4 ou 6 colonnes selon les modèle de contrôleur, pour 4 ou 6 carburateurs.

Cette photo montre le circuit imprimé de l'appareil. C'est un modèle pour 6 carburateurs. On y voit les 6 capteurs, reliés par des tubes aux 6 embouts des prises de dépression. On y voit aussi le microcontrôleur qui gère l'affichage et les 6 colonnes de DELs.

 


 

L'autodiagnostic : démonstration

 

L'autodiagnostic permet de vérifier en un instant le bon fonctionnement de toute la circuiterie d'un contrôleur. En appuyant plus de trois secondes sur le bouton "Fonction", le programme de diagnostic est lancé, et fait s'allumer tour à tour toutes les LEDs de l'affichage. On peut ainsi voir si elles s'allument bien. Ce mode de fonctionnement, l'autodiagnostic, peut tourner indéfiniment.

Pour mettre fin à ce mode et revenir à un fonctionement normal, appuyer sur un des deux boutons "Position".

  

 

 


  

Exemples d'utilisation 

Ces photos montrent des contrôleurs dans différentes versions.  Clic = plus grand.

prise sur cb350.jpg (41066 octets)

prise sur z400j.jpg (35741 octets)

prise sur cb750.jpg (37175 octets)

prise sur t100.jpg (42319 octets)

Prise de pression sur une Honda CB350 four : nécessite quatre adaptateurs Ø5. 

Prise de pression sur une Kawasaki Z400J : aucun adaptateur n'est nécessaire.  

Prise de pression sur une Honda CB750 four : nécessite quatre adaptateurs Ø5.  

Prise de pression sur une Triumph Bonneville T100 (2003) : aucun adaptateur exigé. 

 

 

 

 


prises cb500.jpg (45092 octets)

 

Prise de pression sur une Honda CB500 four : nécessite quatre adaptateurs Ø5.  

Réglage en cours sur une Kawasaki Z900. Les tuyaux se branchent sur les prises de dépression sans adaptateur.

Réglage en cours sur une Honda CB500.

Réglage en cours sur une Benelli 750 Sei (trois carburateurs seulement).


 

Les accessoires du contrôleur

Des embouts-adaptateurs sont souvent nécessaires pour brancher les tubes du contrôleur de synchro sur les prises de dépression des carburateurs. Il existe principalement deux types : avec filetage M5 (Moto Guzzi) et M6 (Honda). Carbier ne fournit pas ces embouts-adaptateurs.  Voici quatre  sources possibles :

     

 

Les tubes de liaison entre les prises de dépression sur les contrôleurs et les embouts-adaptateurs sur les tubulures d'admission sont au diamètre intérieur 6. Des tuyaux d'aquarium, en polyuréthane cristal, conviennent très bien pour cet usage. Carbier ne fournit pas ces tuyaux.


 

Comment commander ?

Les commandes peuvent être passées de quatre  manières différentes :

  • en ligne par le système sécurisé PayPal (choix recommandé).
  • par courrier ou e-mail, suivi de paiement par virement bancaire (me consulter pour obtenir RIB ou IBAN).
  • par eBay, avec modes de paiement proposés par eBay.
  • par courrier avec chèque joint : (voir la page "Commandes par courrier")

Orders may be placed using four different ways :

  •  online through the secure PayPal system (recommended choice).
  •  by mail or e-mail, followed by payment bank transfer (please consult me for the bank identification references).
  •  by eBay, with payment methods offered by eBay.
  •  from France only : by mail with cheque attached: (see page "Commandes par courrier")

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Coût d'expédition : emballage et port sont inclus dans les prix indiqués (tarifs à la date du 01/01/2023).

Destinations :
    (1) : France métropolitaine, Andorre, Monaco
    (2) : France : DOM, TOM (zones OM1 et OM2)
    (3) : Union Européenne, Suisse, Grande-Bretagne
    (4) : autres (Amérique du Nord, Amérique du Sud, Afrique, Moyen-Orient, Extrême-Orient) : nous consulter.

Shipment costs: update according to French La Poste, as of 1st January 2023.

Destinations :
    (1) : France métropolitaine, Andorre, Monaco
    (2) : France : DOM, TOM (zones OM1 & OM2)
    (3) : European Union, Switzerland, Great-Britain
    (4) : other  (North America, South America, Africa, Middle East, Far-East): please consult us.

Dès que la commande est expédiée, un message est envoyé au client pour l'en informer, et lui fournir le numéro de suivi du colis.

 

As soon the order is shipped, a message is sent to the customer to let him know, including the tracking number of the parcel.

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Prix selon destination :

Réf.

(1) France métropolitaine, Andorre, Monaco

(2) France : DOM TOM
(zones OM1 et OM2)

(3) European Union, CH, UK

 

  Contrôleur CS4e (*) : 250,00 / 255,80 / 256,75 Euros TTC franco. 

 

83

 

 Contrôleur CS6e (*) : 350,00 / 355,80 / 356,75 Euros TTC franco. 

 

84

 

 Contrôleur CSS4a (*) : 190,00 / 195,80 / 196,75 Euros TTC franco.  Nouveau !

 

88

 * : avec autodiagnostic.

 

 

 

 

 

       

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