Contrôleurs de synchronisation (carburateurs et injecteurs)

 

   Pourquoi synchroniser les carburateurs ?

   Le contrôleur CS4c (réf. 80)

 

   Comment synchroniser les carburateurs ?

   Le contrôleur CS6c (réf. 81)

   Les accessoires du contrôleur

   Exemples d'utilisation

   Le contrôleur CS4d (réf. 83)

   Comment commander ?

 

   Le contrôleur CS6d (réf. 84)

 

 

Pourquoi synchroniser les carburateurs (ou les injecteurs) ?

Ce qui est écrit ici à propos des carburateurs vaut ausi, à quelques détails près, pour les injecteurs.

Les moteurs à combustion interne, quand ils ont plus d'un cylindre, ont souvent plus d'un carburateur. C'est le cas des moteurs de motos non équipés de l'injection, et de certains moteurs de voitures. Ils sont alors alimentés par autant de carburateurs que de cylindres. Il importe donc que tous ces carburateurs délivrent la même quantité de mélange combustible. Pour ça, il faut les régler, en ajustant un organe interne, par exemple le boisseau. 

Un moteur dont les carburateurs sont mal synchronisés présente des défauts : ralenti instable, manque de souplesse, reprises sans énergie, cafouillages. Après réglage, le même moteur est transformé : il se montre bien plus agréable, et il est plus facile à régler. 

 

Comment synchroniser les carburateurs ?

La synchronisation joue un rôle à bas régime et au moment de la reprise, c'est à dire au moment où l'ouverture du passage d'air est petite. A haut régime, la mauvaise synchronisation ne se remarque pratiquement pas.

Pour synchroniser les carburateurs, on mesure la dépression créée dans la tubulure d'admission par le mélange gazeux (air + carburant), et on règle les carburateurs jusqu'à ce que la dépression soit identique pour tous les carbus. Il existe pour ça des prises de dépression sur les tubulures. On branche un tuyau sur chaque prise, et on amène ces tuyaux vers un appareil de mesure. Les dépressions sont affichées, et le réglage peut se faire.

 

L'appareil de mesure en question est un manomètre. Il peut être unique, double ou quadruple, permettant de contrôler un seul, deux ou quatre carburateurs en même temps. A l'origine, ces manomètres étaient réalisés avec des tubes à mercure, un peu comme ceux des anciens baromètres d'appartement. Mais ces appareils sont fragiles, et le mercure, comme tous les métaux lourds, est maintenant interdit. Il existe aussi des manomètres à aiguille, qui affichent sur un cadran la dépression. Avec quatre de ces manomètres, on peut régler un quatre cylindres, mais c'est peu pratique et imprécis.

 

Il existe aujourd'hui des appareils électroniques utilisant des capteurs de pression (ou de dépression) au silicium, d'une grande précision et d'une grande stabilité. Ces capteurs sont très largement utilisés dans l'industrie, l'automobile, la médecine. Ils ont deux petits défauts : ils sont assez chers, et ils exigent une électronique de traitement pour afficher l'information de pression. Cette électronique est plus ou moins complexe, et elle permet d'afficher simultanément les dépressions de plusieurs carburateurs, sur des échelles contiguës, et ceci rend le réglage particulièrement facile.

Ci-contre le signal issu d'un capteur de pression, avant et après filtrage.

Les contrôleurs de synchro Carbier utilisent des capteurs de dépression au silicium. La logique de gestion et d'affichage fait intervenir un microcontrôleur. La partie électronique des contrôleurs est réalisée sur un circuit imprimé double face à trous métallisés en FR4, avec des composants de surface (CMS ou SMD).

Le schéma comme la construction mécanique sont entièrement originaux et utilisent des techniques permettant une réduction significative du coût. 


 

Le contrôleur CS4c (référence 80)

 

Le contrôleur Carbier CS4c est de petite taille et il est léger. Il est donc facile à transporter et à ranger. Son ergonomie a été étudiée pour qu'il soit simple  à utiliser et qu'il donne d'emblée de bons résultats. Il a en outre été conçu dans une optique de faible prix, pour le rendre abordable aux amateurs de mécanique.

Le contrôleur Carbier CS4c est équipé de quatre capteurs de pression absolue au silicium. Il est alimenté par la batterie du véhicule à contrôler (12 Volts) et affiche les quatre dépressions sur quatre échelles de dix diodes électroluminescentes. Il permet aussi de vérifier la tension de la batterie, sur une des échelles de DELs, de 9,5 à 14 Volts avec une résolution de 0,5 Volts.

Pour la mesure de dépression, un zoom est possible, avec un réglage de zéro, un peu comme sur un oscilloscope. Cette possibilité permet d'affiner les réglages sans effort. 

Pour passer commande...

 

Télécharger la notice du contrôleur CS4c : spécification et mode d'empl

oi.

 


 

Le contrôleur CS4d (référence 83)

Nouveau modèle ; avec autodiagnostic

 

Le contrôleur Carbier CS4d est très similaire au CS4c. Il a les mêmes performances et les mêmes possiblités. Il en diffère par la présence d'un autodiagnostic. Cette fonction permet à l'utlisateur de vérifier lui-même et très simplement le bon fonctionnement de la circuiterie : en appuyant plus de 3 secondes sur le bouton Fonction, l'appareil commence à faire allumer  toutes les DELs, en séquence. Et ceci se poursuit sur jusqu'à ce qu'on appuie sur un des trois boutons. L'appareil retourne alors en mode Voltmètre.

Le contrôleur Carbier CS4d, comme le CS4c, est équipé de quatre capteurs de pression absolue au silicium. Il est alimenté par la batterie du véhicule à contrôler (12 Volts) et affiche les quatre dépressions sur quatre échelles de dix DELs (diodes électroluminescentes). Il permet aussi de vérifier la tension de la batterie, sur une des échelles de DELs, de 9,5 à 14 Volts avec une résolution de 0,5 Volts.

Pour la mesure de dépression, un zoom est possible, avec un réglage de zéro, un peu comme sur un oscilloscope. Cette possibilité permet d'affiner les réglages sans effort. 

Pour passer commande...

 

Télécharger la notice du contrôleur CS4d: spécification et mode d'emploi.

 

 

 

 


 

Le contrôleur CS6c (référence 81)

 

Le contrôleur Carbier CS6c est quasiment identique au CS4c, mais il permet de contrôler six carburateurs en même temps, grâce à six capteurs de pression et six échelles de DELs. Le gain de temps et de précision dans le réglage d'un moteur à six carburateurs est impressionnant.

Tous les moteurs à six cylndres n'ont pas forcément 6 carburateurs. La Benelli 750 Sei en a trois, comme la Kawasaki Z1300.

 

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Télécharger la notice du contrôleur CS6c : spécification et mode d'emploi

 


 

Le contrôleur CS6d (référence 84)

Nouveau modèle ; avec autodiagnostic

 

Le contrôleur Carbier CS6c est quasiment identique au CS4c, mais il permet de contrôler six carburateurs en même temps, grâce à six capteurs de pression et six échelles de DEL. Le gain de temps et de précision dans le réglage d'un moteur à six carburateurs est impressionnant.

Tous les moteurs à six cylndres n'ont pas forcément 6 carburateurs. La Benelli 750 Sei en a trois, comme la Kawasaki Z1300.

 

 Pour passer commande...

 

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Exemples d'utilisation 

Ces photos montrent des contrôleurs dans différentes versions.  Clic = plus grand.

prise sur cb350.jpg (41066 octets)

prise sur z400j.jpg (35741 octets)

prise sur cb750.jpg (37175 octets)

prise sur t100.jpg (42319 octets)

Prise de pression sur une Honda CB350 four : nécessite quatre adaptateurs Ø5. 

Prise de pression sur une Kawasaki Z400J : aucun adaptateur n'est nécessaire.  

Prise de pression sur une Honda CB750 four : nécessite quatre adaptateurs Ø5.  

Prise de pression sur une Triumph Bonneville T100 (2003) : aucun adaptateur exigé. 

 

 

 

 


prises cb500.jpg (45092 octets)

 

Prise de pression sur une Honda CB500 four : nécessite quatre adaptateurs Ø5.  

Réglage en cours sur une Kawasaki Z900. Les tuyaux se branchent sur les prises de dépression sans adaptateur.

Réglage en cours sur une Honda CB500.

Réglage en cours sur une Benelli 750 Sei (trois carburateurs seulement).


 

Les accessoires du contrôleur

Des embouts-adaptateurs sont souvent nécessaires pour brancher les tubes du contrôleur de synchro sur les prises de dépression des carburateurs. Il existe principalement deux types : avec filetage M5 (Moto Guzzi) et M6 (Honda). Carbier ne fournit pas ces embouts-adaptateurs.  Voici quatre  sources possibles :

     

 

Les tubes de liaison entre les prises de dépression sur les contrôleurs et les embouts-adaptateurs sur les tubulures d'admission sont au diamètre intérieur 6. Des tuyaux d'aquarium, en polyuréthane cristal, conviennent très bien pour cet usage. Carbier ne fournit pas ces tuyaux.


 

Comment commander ?

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Coût d'expédition : mise à jour d'après les tarifs de La Poste française le 22 novembre 2015.

Destinations :
    (1) : France métropolitaine, Andorre, Monaco
    (2) : France : DOM, TOM (zones OM1 et OM2)
    (3) : Union Européenne
    (4) : autres (Amérique du Nord, Amérique du Sud, Afrique, Moyen-Orient, Extrême-Orient) : nous consulter.

Shipment costs: update according to French La Poste, 22 November 2015.

Destinations :
    (1) : France métropolitaine, Andorre, Monaco
    (2) : France : DOM, TOM (zones OM1 & OM2)
    (3) : European Union
    (4) : other  (North America, South America, Africa, Middle East, Far-East): please consult us.

 

 

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Prix selon destination :

Réf.

(1) France métropolitaine, Andorre, Monaco

(2) France : DOM TOM
(zones OM1 et OM2)

(3) European Union

 

  Contrôleur CS4c : 210,00 / 213,60 / 215,70 Euros TTC franco.

 

80

 

  Contrôleur CS4d : 250,00 / 253,60 / 255,70 Euros TTC franco.           NOUVEAU ! 

 

83

 

 

  Contrôleur CS6c : 310,00 / 313,60 / 315,70 Euros TTC franco.

 

81

 

 Contrôleur CS6d : 350,00 / 353,60 / 355,70 Euros TTC franco.             NOUVEAU !

 

84

 

   

 

 

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