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Ci-contre, le basset de Jean-Paul et Marcel Moulin à
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Ces deux boîtiers conviennent aux amateurs qui souhaitent faire leur montage et l'adaptation eux-mêmes. Ils sont donc fournis sans cosses, et avec des fils de longueur suffisante (40 cm, mais autre longueur possible sur demande). Une patte de fixation universelle est montée. |
ATTENTION ! |
Tous les boîtiers d'allumage sont de conception entièrement originale par Carbier Innovations. Chaque boîtier est fourni avec sa notice de montage (en français et en anglais pour certaines). |
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Note : le principe des allumages Carbier fait que l'utilisation d'une lampe de contrôle classique (avec ampoule à filament) ne convient pas pour effectuer le réglage de l'avance : la lampe ne s'allume pas. Il faut utiliser la pince de contrôle Carbier, proposée parmi les accessoires.Les boîtiers pour capteurs inductifs ne permettent pas le calage à la lampe témoin quelle qu'elle soit. |
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MOTOS HONDA |
MOTOS KAWASAKI |
MOTOS SUZUKI |
AUTRES MOTOS |
AUTOS |
CB 125 K5 (6 Volt) |
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CB450 K0 (4v) à K6 (5v) |
250 / 350 S1 S2, 400KH [abandonné] |
T 500 bicylindre deux-temps |
Aermacchi 250/350 Sprint |
FIAT 500 (après / dopo 1965) ; notice en français ; istruzioni in Italiano. |
CB 250 / CB350 twins, CB250 G |
500 H1 / H1B [abandonné] |
GT 380 3 cyl. deux-temps |
Benelli 750 Sei |
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CB500 Four K1, K2 et CB550 |
Z400 J1 et Z500 B1-B2 |
GT 550 3 cyl. deux-temps |
Enfield 500 |
Citroën 2CV |
CB 750 Four K1...K7 |
KZ400 (twin) |
GT 750 3 cyl. deux-temps |
Harley-Davidson |
Citroën Méhari |
CB 650 Four |
Z650 B1 / B2-C2 |
MOTOS YAMAHA |
Moto Guzzi V Twins (Calif. III...) |
Vespa 400 |
CB750 KZ, KA, FA,FB,FC,F2C |
Z650 C3-C4-F1 |
650 XS |
Moto Guzzi 1000GT |
Jeep (6V, 12V, 24V) |
CB900 KZ, KA, FA,FB,FC,F2C |
Z650 D2-D3 |
750 TX, 500XS (1976) |
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DKW 1000 3 cyl. 2 temps 12V |
CB1100 FD |
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350RD |
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CBX1000 modèle 1979 |
900 Z1 |
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Goldwing GL1100/GL1200 |
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Goldwing GL1000 |
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Les modèles sans description détaillée (sans lien) sont en préparation. |
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Goldwing GL1000 origine USA |
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Référence : 1Ce boîtier Carbier pour CB750 Four est implanté derrière le cache latéral gauche, sous le régulateur de tension. Il est fixé par une patte qui est maintenue par la vis de 6 du régulateur. |
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Le câblage du boîtier est entièrement détrompé et repéré par l'étiquette et la couleur des fils. Les cosses utilisées sont compatibles avec les cosses rondes Honda.Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger.
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Prix |
139 Euros TTC franco |
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Référence : 13Ce boîtier Carbier est destiné aux Honda CB650 à simple arbre à cames en tête, CB750, 900 et 1100 à double arbre à cames en tête, et aux Goldwing GL 1100 et 1200. Il remplace à lui seul les deux boîtiers d'origine OKI ou NEC.Parmi les caractéristiques de ce boîtier, on note que les bobines d'allumage sont mises hors tension dans les cas de coupure ou débranchement des capteurs, de coupure du fil d'alimentation du boîtier, et d'arrêt du moteur.La CB650 Four :
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Boîtier pour capteurs inductifs |
Le montage de ce boîtier est des plus faciles. Il prend moins d'une minute. Le câblage du boîtier est assuré par deux connecteurs qui se branchent sur le faisceau d'origine sans aucune modification.Ici, la Honda CB1100 Bol d'Or préparée par DD-mototeam, pour les 4 heures de Spa en 2008. Avec un module Carbier réf.13. |
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Prix |
217 Euros TTC franco |
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Référence : 62Ce boîtier Carbier est destiné aux Honda Goldwing GL1000, qui sont équipées de rupteurs.Attention : il existe des modèles de Goldwing GL1000 importés des USA. Ces modèles ont un faisceau électrique assez différent des modèles faits pour la France. La référence 82 est spécifiquement destinée à ces modèles. |
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Le câblage du boîtier est entièrement détrompé et repéré par l'étiquette et la couleur des fils. Les cosses utilisées sont les cosses rondes Honda Ø4 mm.Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger. |
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Prix |
139 Euros TTC franco |
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Référence : 82Ce boîtier Carbier est destiné aux Honda Goldwing GL1000 d'origine USA, qui sont équipées de rupteurs. La référence 82 est identique à la référence 62, sauf pour la longueur des fils vers les rupteurs et les bobines, qui est 25 cm plus longue. |
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Le câblage du boîtier est entièrement détrompé et repéré par l'étiquette et la couleur des fils. Les cosses utilisées sont les cosses rondes Honda Ø4 mm.Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger. |
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Prix |
139 Euros TTC franco |
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Référence : 46Ce boîtier Carbier est destiné aux Honda CBX1000 à 6 cylindres. Il remplace à lui seul le module composé de trois boîtiers OKI ou NEC.Le boîtier d'origine possède trois connecteurs : un à deux broches, un à quatre broches et un à six broches. Le boîtier Carbier possède exactement la même configuration. Ses trois connecteurs se branchent sur le faisceau d'origine sans aucune modification. |
Boîtier pour capteurs inductifs |
Ce boîtier se monte à la place du boîtier d'origine, au même endroit, avec les mêmes vis, sous le support de batterie.
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Prix |
345 Euros TTC franco |
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Référence : 5Ce boîtier Carbier est destiné aux Kawasaki quatre cylindres équipés de rupteurs classiques. Par exemple les Z400J1 . Il peut peut-être s'utiliser pour d'autres modèles de la marque. |
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Le montage de ce boîtier est des plus faciles : il se fait sur le support de batterie.Le câblage du boîtier est assuré par des fils terminés par des cosses rondes de 4 mm isolées qui se branchent sur le faisceau existant sans aucune modification. |
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Prix |
139 Euros TTC franco |
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Référence : 2Ce boîtier Carbier convient pour les Honda CB250/350 K et les CB250 G. Il est implanté sous l'avant du réservoir, à proximité du contacteur à clé. Il est fixé par une patte qui est maintenue par les deux vis du support de bobines, de l'avertisseur et de la patte du relais clignotant.La dépose complète du réservoir n'est pas indispensable. |
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Le câblage du boîtier est entièrement détrompé et repéré par l'étiquette et la couleur des fils. Les cosses utilisées sont compatibles avec les cosses rondes Honda.Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger.
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Prix |
139 Euros TTC franco |
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Référence : 87Ce boîtier Carbier convient pour les Honda CB125 K5. Il est implanté sous l'avant du réservoir, à proximité du contacteur à clé. Il est fixé par une patte qui est maintenue par les deux vis du support de bobines, de l'avertisseur et de la patte du relais clignotant. Ce montage est identique à celui des CB250/350 (réf. 2)La dépose complète du réservoir n'est pas indispensable. |
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Le câblage du boîtier est entièrement détrompé et repéré par l'étiquette et la couleur des fils. Les cosses utilisées sont compatibles avec les cosses rondes Honda.Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger.
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Prix |
139 Euros TTC franco |
Pour passer commande... |
Référence : 72Ce boîtier Carbier pour les CB450 K0 est implanté sous le réservoir, derrière les bobines d'allumage.Il est fixé par une patte qui est maintenue sous la poutre supérieure du cadre par deux colliers (Rilsan ou Serflex). |
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Le câblage du boîtier est entièrement détrompé et repéré par l'étiquette et la couleur des fils. Les cosses utilisées sont compatibles avec les cosses rondes Honda.Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger. |
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Prix |
139 Euros TTC franco |
Pour passer commande... |
Référence : 18Ce Boîtier Carbier pour les CB500 et CB550 a un boîtier différent de celui de la CB750 Four, mais l'intérieur est identique.Il se monte derrière le cache latéral gauche. |
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Le câblage du boîtier est entièrement détrompé et repéré par l'étiquette des fils. Les cosses utilisées sont compatibles avec les cosses rondes Honda.Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger.
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Prix |
139 Euros TTC franco |
Pour passer commande... |
Référence : 49Ce boîtier Carbier pour la CB550 a un boîtier différent de celui de la CB500 Four, mais l'intérieur est identique.Il se monte sous la selle, au-dessus du filtre à air. |
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Le câblage du boîtier est entièrement détrompés. Les cosses utilisées sont compatibles avec les cosses rondes Honda.Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger.
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Prix |
145 Euros TTC franco |
Pour passer commande... |
Référence : 53Boîtier Carbier pour Kawasaki 3 cylindres deux-temps.Les modèles KH 400 sortis en 1976 ont déjà un allumage CDI. Ils ne peuvent pas recevoir l'allumage Carbier. |
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Clic = plus grand... |
Le câblage du boîtier est entièrement détrompé. Les connexions se font par deux connecteurs à 4 broches et deux fils séparés équipés de leur cosse.Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger. |
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Prix |
255 Euros TTC franco |
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Référence : 55Le Boîtier Carbier pour Kawasaki 500 H1 / H1B 3 cylindres deux-temps. |
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Le câblage du boîtier est entièrement détrompé.
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Prix |
255 Euros TTC franco |
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Référence : 86Boîtier Carbier pour la Kawasaki KZ400, qui était un bicylindre quatre-temps, équipé d'une seule bobine à deux sorties. |
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Le câblage du boîtier est très simple (4 fils) et entièrement détrompé.
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Prix |
139 Euros TTC franco |
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Référence : ____Le Boîtier Carbier pour Kawasaki Z650 4 cylindres est en préparation. |
En préparation.Le modèle 37 (Kawasaki 900Z1) se monte sans problème sur la Z650. |
Le câblage du boîtier est entièrement détrompé et repéré par l'étiquette et la couleur des fils. Les cosses utilisées sont compatibles avec les cosses rondes.Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger. |
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Prix |
Non disponible |
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Référence : 37Le boîtier Carbier pour Kawasaki 900 Z1 est livré prêt à l'emploi. Il peut être monté sur toutes les Z1000 équipées d'un allumage classique à rupteurs. |
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Le câblage du boîtier est entièrement détrompé et repéré par l'étiquette et la couleur des fils. Les cosses utilisées sont compatibles avec les cosses rondes.Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger.
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Prix |
139 Euros TTC franco |
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6 V : référence 30
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Le câblage du boîtier est à réaliser par l'utilisateur.Fil rouge : +12V (ou 6V, ou 24V) après coupure.Fil noir : masse.Autres couleurs possibles sur demande. |
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Le boîtier réf. 78 est peint en couleur Vert OTAN (NATO green) pour une meilleure intégration dans les véhicules militaires. |
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Prix |
Réf. 30 et 27 : 131 € ; réf. 78 : 135 € TTC franco |
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Note : les moteurs bicylindres n'ont pas forcément deux bobines : témoins la Citroën 2CV et certaines Harley-Davidson anciennes. Pour les HD, le montage d'un boîtier Carbier référence 27 ne pose que des problèmes de clés et de visserie aux normes américaines. Le résultat est remarquable en terme d'amélioration du comportement du moteur.Il existe aussi des bicylindres à deux bobines mais un seul rupteur : certaines BMW anciennes, où deux bobines 6V sont câblées en série. Elles sont commandées par un rupteur unique et alimentent la bougie de chacun des deux cylindres. |
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Harley-Davidson |
Exemple de l'implantation d'un Boîtier Carbier sur une HD FLH 1200 de 1965 : |
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Enfield 500 |
Exemple de montage sur une Enfield 500 (monocylindre en +12V, avec moins à la masse). |
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Le boîtier se place dans la boîte à outils de gauche, et les quatre fils de câblage vont vers la bobine et la masse par un trou existant. |
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6 V : référence 3112 V : référence 28Le boîtier Carbier est destiné aux moteurs à deux bobines, donc pour les deux ou quatre cylindres.Il est destiné aux amateurs qui souhaitent faire leur implantation eux-mêmes : les fils font 40 cm, et n'ont pas de cosses terminales. |
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Le câblage du boîtier est à réaliser par l'utilisateur.Fil rouge : +12V (ou 6V) après coupureFil noir : masse.Autres couleurs possibles sur demande.
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Prix |
131 Euros TTC franco |
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6 V : référence 5812 V : référence 57Le Boîtier Carbier est destiné aux moteurs à trois bobines, donc pour les trois ou six cylindres.Il est destiné aux amateurs qui souhaitent faire leur implantation eux-mêmes : les fils font 40 cm (ou plus, à la demande), et n'ont pas de cosses terminales.Exemple d'utilisation : voiture DKW 1000ST (3 cylindres 2-temps en 6 Volts).Attention : certaines DKW ont un réseau 12V, mais leur allumage passe en 24V pendant la phase de démarrage. Ce système est destructif pour le boîtier Carbier réf. 57. Ne pas l'utiliser, ou bien supprimer préalablement le système de commutation en 24V pour ne conserver que le fonctionnement en 12V. |
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Le câblage du boîtier est à réaliser par l'utilisateur.Fil rouge : +12V (ou +6V) après coupureFil noir : masse.Autres couleurs possibles sur demande.Voir aussi les références 68 et 69, précâblés pour les voitures DKW.
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Prix |
255 Euros TTC franco |
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Référence : 3Le boîtier Carbier est destiné à la FIAT 500, qui possède une bobine à faible résistance (1,8 Ohms).Sa patte de fixation est montée sur les mêmes vis que la bobine, du côté droit du logement du moteur.Le condensateur, fixé sur le Delco, peut être laissé en place, ou déposé. |
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Clic = plus grand
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Prix |
139 Euros TTC franco |
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Référence : 25Le boîtier Carbier est destiné à la petite voiture Vespa 400, dont 30000 ont été construites en France entre 1957 et 1961 par la société ACMA à Fourchambault près de Nevers.La patte de fixation permet le montage du boîtier sur la cloison pare-feu du moteur.Sur la Vespa 400, visitez le très intéressant site : http://capaction.filcom.com/V4CARBIER.php |
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Le câblage du boîtier est prêt à l'utilisation. |
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Prix |
139 Euros TTC franco |
Pour passer commande... |
Référence : 8Ce boîtier Carbier est destiné à la Suzuki T500, bicylindre deux-temps.La patte de fixation permet le montage derrière le cache latéral gauche, sur la patte du support de trousse à outils. |
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Le câblage du boîtier est prêt à l'utilisation, et est entièrement détrompé.
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Prix |
139 Euros TTC franco |
Pour passer commande... |
Référence : 56Ce boîtier Carbier est destiné aux trois Suzuki trois cylindres deux-temps : GT380, GT550, GT750.Seule la GT750 possède un endroit pour fixer la patte du boîtier Carbier. Sur les deux autres moto, le boîtier doit être fixé par l'utilisateur avec des colliers Rilsan ou Serflex sur le cadre, sous le réservoir.Le montage du boîtier Carbier sur une GT380, 550 ou 750 est un des plus faciles. Le câblage par connecteur est prêt à l'utilisation, et est entièrement détrompé. |
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Prix |
255 Euros TTC franco |
Pour passer commande... |
Référence : 9Ce boîtier Carbier est destiné à l'Aermacchi 350 Sprint des années 70.Le montage du boîtier est remarquablement simple. La patte de fixation permet le montage sous le réservoir, devant la bobine d'allumage. |
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Le câblage du boîtier est prêt à l'utilisation. |
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Prix |
139 Euros TTC franco |
Pour passer commande... |
Référence : 11Ce boîtier Carbier est destiné à la Yamaha 650XS.Le montage du boîtier est remarquablement simple. Il trouve sa place devant les bobines, sous le réservoir. Il n'y a pas de patte de fixation. Des colliers Rilsan suffisent à le maintenir en place. |
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Le câblage du boîtier est prêt à l'utilisation. |
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Prix |
139 Euros TTC franco |
Pour passer commande... |
Référence : 42Ce boîtier Carbier est destiné à la Yamaha 750TX, moto assez rare aujourd'hui. Il se monte de la même façon sur la Yamaha 500XS.Le montage du boîtier est remarquablement simple. Il trouve sa place derrière la bobine droite, sous le réservoir.Avec l'allumage Carbier, le moteur de la 750TX devient bien plus facile à démarrer. |
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Le câblage du boîtier est prêt à l'utilisation, et totalement détrompé. |
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Prix |
139 Euros TTC franco |
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Référence : 71Le montage du boîtier est très simple. Il trouve sa place derrière sous le réservoir, dans le logement destiné à la trousse à outils. |
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Le câblage du boîtier est prêt à l'utilisation, et totalement détrompé.Photo Jean-Charles. |
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Prix |
139 Euros TTC franco |
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Référence : 16Ce boîtier Carbier est destiné aux Moto Guzzi bicylindres en V. Conçu au départ pour la California III, il se monte sans aucun problème sur beaucoup d'autres modèles de cette famille.Le montage du boîtier est très simple. Sur la California III, il se loge à l'arrière gauche, à proximité du point d'ancrage supérieur de l'amortisseur. Sur la 1000GT, il se loge sous la selle.Le câblage du boîtier est prêt à l'utilisation. |
California III :
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Photo extraite du site http://www.labellehistoiremotoguzzi.info
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Prix |
139 Euros TTC franco |
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Référence : 54Ce Boîtier Carbier est destiné à la Benelli Sei 750.Le montage du boîtier est très simple. Il se loge derrière le cache latéral gauche. |
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Le câblage du boîtier est prêt à l'utilisation. |
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Prix |
255 Euros TTC franco |
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Référence : 45Ce boîtier Carbier est destiné à la Citroën 2CV et à ses dérivées, Méhari, Dyane, Ami 6... Il se monte très facilement à proximité de la bobine par deux colliers Serflex (Ø24 à Ø36, non fournis). On n'a pas besoin de toucher au système en place ; on ne dépose pas le ventilateur.Le câblage est très simple : les quatre fils du boîtier sont à la bonne longueur et déjà équipés de leur cosse.Batterie 12V. Pour 6V, nous consulter. |
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Prix |
131 Euros TTC franco |
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Référence modèle 6V : 69 [abandonné]Référence modèle 12V : 68Ce boîtier Carbier est destiné aux voitures DKW 1000, 3 cylindres 2 temps.Attention : certaines DKW (la Munga) ont un réseau 12V, mais leur allumage passe en 24V pendant la phase de démarrage. Ce système est destructif pour le boîtier Carbier réf. 57. Ne pas l'utiliser, ou bien supprimer préalablement le système de commutation en 24V pour ne conserver que le fonctionnement en 12V. |
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Prix |
255 Euros TTC franco |
Pour passer commande... |
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