Les différents modèles d'allumages CARBIER

 

La technique des allumages Carbier

 

Les modèles existants
Ci-contre, le basset de Jean-Paul et Marcel Moulin à
Mallory Park, en octobre 2005.
Chassis d'Alain Collot d'après les plans de Bertrand et Bréjat, moteur Honda CB750 d'origine, allumage Carbier avec bobines à faible résistance.

Cet équipage est Vice-Champion de France 2008 en Courses de Côte Motos Anciennes.

Précision : le pilote, Jean-Paul, est paraplégique.

 

      Modèles existants

        Boîtier tous moteurs pour une bobine
Ces trois boîtiers conviennent aux amateurs qui souhaitent faire leur montage et l'adaptation eux-mêmes. Ils sont donc fournis sans cosses, et avec des fils de longueur suffisante (40 cm, mais autre longueur possible sur demande). Une patte de fixation universelle est montée.
Ces boîtiers peuvent être fournis en 12V ou en 6V.

ATTENTION !

Cliquez ici

Tous les boîtiers d'allumage sont de conception entièrement originale par Carbier Innovations. Chaque boîtier est fourni avec sa notice de montage (en français et en anglais pour certaines).

        Boîtier tous moteurs pour deux bobines
Note : le principe des allumages Carbier fait que l'utilisation d'une lampe de contrôle classique ne convient pas pour effectuer le réglage de l'avance : la lampe ne s'allume pas. Il faut utiliser la pince de contrôle Carbier, proposée parmi les accessoires.
Les boîtiers pour capteurs inductifs ne permettent pas le calage à la lampe témoin quelle qu'elle soit.
       Boîtier tous moteurs pour trois bobines

 

MOTOS HONDA

MOTOS KAWASAKI

MOTOS SUZUKI

AUTRES MOTOS

AUTOS

CB450 K0 (4v) à K6 (5v)

250 / 350 S1 S2, 400KH

T 500 bicylindre deux-temps

Aermacchi 350 Sprint

FIAT 500 (après 1965)

CB 250 / CB350 twins

500 H1 / H1B  

GT 380 3 cyl. deux-temps  

Benelli 750 Sei

CB500 Four K1, K2 et CB550

Z400 J1 et Z500 B1-B2

GT 550 3 cyl. deux-temps

Enfield 500 

Citroën 2CV

CB 750 Four K1...K7

GT 750 3 cyl. deux-temps  

Harley-Davidson

Citroën Méhari

CB 650 Four

Z650 B1 / B2-C2,

MOTOS YAMAHA

Moto Guzzi V Twins (Calif. III...)

Vespa 400

CB750 KZ, KA, FA,FB,FC,F2C

Z650 C3-C4-F1

650 XS

Moto Guzzi 1000GT

Jeep (6V, 12V, 24V)

CB900 KZ, KA, FA,FB,FC,F2C

Z650 D2-D3

750 TX

 

DKW 1000 3 cyl. 2 temps 6V - 12V

CB1100 FD

 

350RD

 

 

CBX1000 modèle 1979

900 Z1     
 
 

 

 

 

 

 
Goldwing GL1100/GL1200

 

 

 

 

Goldwing GL1000

 

 

 

 

Les modèles sans description détaillée (sans lien) sont en préparation.

      

 Boîtier Carbier pour Honda CB750 Four (K0...K7, F1, F2)

Ce boîtier Carbier pour CB750 Four est implanté derrière le cache latéral gauche, sous le régulateur de tension. Il est fixé par une patte qui est maintenue par la vis de 6 du régulateur.
 
Le câblage du boîtier est entièrement détrompé et repéré par l'étiquette et la couleur des fils. Les cosses utilisées sont compatibles avec les cosses rondes Honda.
Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger.

Référence : 1 

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Télécharger le croquis du boitier
Prix

139 Euros TTC franco

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      Honda CB750 et CB900, types KZ, KA, FA, FB, FC, F2C (1979 à 1982)
          Honda CB1100, type FD (1983)
          Honda CB650, types C, Z 
          Honda Goldwing GL1100 et 1200  

Ce boîtier Carbier est destiné aux Honda CB650 à simple arbre à cames en tête,  CB750, 900 et 1100 à double arbre à cames en tête, et aux Goldwing GL 1100 et 1200. Il remplace à lui seul les deux boîtiers  d'origine OKI ou NEC. 
Parmi les caractéristiques de ce boîtier, on note que les bobines d'allumage sont mises hors tension dans les cas de coupure ou débranchement des capteurs, de coupure du fil d'alimentation du boîtier, et d'arrêt du moteur.
CB650 Four :
vue de d apres.jpg (50619 octets)

Boîtier pour capteurs inductifs

Le montage de ce boîtier est des plus faciles. Il prend moins d'une minute. Le câblage du boîtier est assuré par deux connecteurs qui se branchent sur le faisceau d'origine sans aucune modification.
Ici, la Honda CB1100 Bol d'Or préparée par DD-mototeam, pour les 4 heures de Spa en 2008.  Avec un module Carbier  réf.13.

Référence : 13

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Prix

217 Euros TTC franco

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     Honda Goldwing GL1000

Ce boîtier Carbier est destiné aux Honda Goldwing GL1000, qui sont équipées de rupteurs.

Le câblage du boîtier est entièrement détrompé et repéré par l'étiquette et la couleur des fils. Les cosses utilisées sont compatibles avec les cosses rondes Honda.
Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger.

vue de d apres.jpg (50619 octets)

Référence : 62

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Prix

139 Euros TTC franco

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 Honda CBX1000  modèle 1979 (2 amortisseurs)

Ce boîtier Carbier est destiné aux Honda CBX1000 à 6 cylindres. Il remplace à lui seul le module composé de trois boîtiers  OKI ou NEC. 
Le boîtier d'origine possède trois connecteurs : un à deux broches, un à quatre broches et un à six broches. Le boîtier Carbier possède exactement la même configuration. Ses trois connecteurs se branchent sur le faisceau d'origine sans aucune modification.

Boîtier pour capteurs inductifs

 

Ce boîtier se monte à la palce du boîtier d'origine, à la même place, avec les mêmes vis, sous le support de batterie.

Photo Yves Meissonnier

Référence : 46

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Prix

345 Euros TTC franco

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 Kawasaki Z400J1 et Z500 B1 et B2

Ce Boîtier Carbier est destiné aux Kawasaki quatre cylindres équipés de rupteurs classiques. Par exemple les Z400J1 . Il peut peut-être s'utiliser pour d'autres modèles de la marque. 
 

Le montage de ce boîtier est des plus faciles : il se fait sur le support de batterie. 
Le câblage du boîtier est assuré par des fils terminés par des cosses rondes de 4 mm isolées qui se branchent sur le faisceau existant sans aucune modification.

Référence : 5

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Prix

139 Euros TTC franco

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  Honda CB250 et CB350 Twin

Ce Boîtier Carbier pour les CB250 et CB350 Twin est implanté sous l'avant du réservoir, à proximité du contacteur à clé.
Il est fixé par une patte qui est maintenue par les deux vis du support de bobines, de l'avertisseur et de la patte du relais clignotant.
 
           
Le câblage du boîtier est entièrement détrompé et repéré par l'étiquette et la couleur des fils. Les cosses utilisées sont compatibles avec les cosses rondes Honda.
Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger.

 

 

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Référence : 2

 

Prix

139 Euros TTC franco

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 Honda CB450 (twin DOHC) K0 (4v) à K6 (5v)

Ce boîtier Carbier pour les CB450 K0 est implanté sous le réservoir, derrière les bobines d'allumage.
Il est fixé par une patte qui est maintenue sous la poutre supérieure du cadre par deux colliers (Rilsan ou Serflex).
 
Le câblage du boîtier est entièrement détrompé et repéré par l'étiquette et la couleur des fils. Les cosses utilisées sont compatibles avec les cosses rondes Honda.
Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger.

 
Télécharger la notice de montage

Référence : 72

 

Prix

139 Euros TTC franco

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 Honda CB500 Four, K1 et K2

Ce Boîtier Carbier pour les CB500 et CB550 a un boîtier différent de celui de la CB750 Four, mais l'intérieur est identique. 
Il se monte derrière le cache latéral gauche.
 
Le câblage du boîtier est entièrement détrompé et repéré par l'étiquette  des fils. Les cosses utilisées sont compatibles avec les cosses rondes Honda.
Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger.

Référence : 18

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Prix

139 Euros TTC franco

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 Honda CB550 Four

Ce Boîtier Carbier pour la CB550 a un boîtier différent de celui de la CB500 Four, mais l'intérieur est identique. 
Il se monte sous la selle, au-dessus du filtre à air.
 
Le câblage du boîtier est entièrement détrompés. Les cosses utilisées sont compatibles avec les cosses rondes Honda.
Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger.

Référence : 49

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Prix

145 Euros TTC franco

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 Kawasaki 250 S1 Mach I, KH 250, 
     350 S2 Mach II et S2A, 
     400 S3, S3A / KH400

Le Boîtier Carbier pour Kawasaki 3 cylindres est disponible.
Les modèles KH 400 sortis en 1976 ont déjà un allumage CDI. Ils ne peuvent pas recevoir l'allumage Carbier.
boitier 350s2.jpg (35230 octets)   350 s2 2.jpg (77278 octets) 
Clic = plus grand...
Le câblage du boîtier est entièrement détrompé. Les connexions se font par deux connecteurs à 4 broches et deux fils séparés équipés de leur cosse.
Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger.

Référence : 53

 
 Télécharger la notice de montage (français/ english)

Prix

255 Euros TTC franco

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 Kawasaki 500H1 à H1B (1969 à 1972)

Le Boîtier Carbier pour Kawasaki 500 H1 / H1B 3 cylindres est disponible.
 
   

Photo à venir....

Le câblage du boîtier est entièrement détrompé.
Les connexions se font par deux connecteurs à trois broches, une cosse-oeillet de 6, et une cosse ronde de 4.
Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger.

 

Référence : 55

 
 Télécharger la notice de montage

Prix

255 Euros TTC franco

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 Kawasaki Z650

Le Boîtier Carbier pour Kawasaki Z650 4 cylindres est en préparation.
 

En préparation.

Le modèle 37 (Kawasaki 900Z1) se monte sans problème sur la Z650.

Le câblage du boîtier est entièrement détrompé et repéré par l'étiquette et la couleur des fils. Les cosses utilisées sont compatibles avec les cosses rondes.
Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger.
Référence : ____
 
 Télécharger la notice de montage

Prix

Non disponible

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 Kawasaki 900 Z1 et Z 1000 (Z1 F-A)

Le boîtier Carbier pour Kawasaki 900 Z1 est livré prêt à l'emploi. Il peut être monté sur toutes les Z1000 équipées d'un allumage classique à rupteurs.

Le câblage du boîtier est entièrement détrompé et repéré par l'étiquette et la couleur des fils. Les cosses utilisées sont compatibles avec les cosses rondes.
Il n'y a aucun fil à couper ou à allonger.
Référence : 37
 
 Télécharger la notice de montage

Prix

139 Euros TTC franco

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 Boîtier tous moteurs pour une bobine

Dessins de Bernard Carboni

 

 

 

 

Le Boîtier Carbier est destiné aux moteurs à une bobine unique. La résistance de cette bobine peut descendre en dessous de 2 Ohms.
Il est destiné aux amateurs qui souhaitent faire leur implantation eux-mêmes : les fils font 40 cm, et n'ont pas de cosses terminales.
 
    
Le câblage du boîtier est à réaliser par l'utilisateur.
Fil rouge : +12V (ou 6V, ou 24V) après coupure.
Fil noir : masse.
Autres couleurs possibles sur demande.

     6 V : référence  30
     12 V : référence  27
     24 V : référence 78 (convient pour la Jeep)

 
 Voir la patte de fixation
 Télécharger la notice de montage (réf 30, 6V ; réf 27, 12V ; réf 78. 24V)

Prix

Réf. 30 et 27 : 131 € ; réf. 78 : 135 € TTC franco

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Note : les moteurs bicylindres n'ont pas forcément deux bobines : témoins la Citroën 2CV et certaines Harley-Davidson anciennes. Pour les HD, le montage d'un Boîtier Carbier référence 27 ne pose que des problèmes de clés et de visserie aux normes américaines. Le résultat est remarquable en terme d'amélioration du comportement du moteur.
Il existe aussi des bicylindres à deux bobines mais un seul rupteur : certaines BMW anciennes, où deux bobines 6V sont câblées en série. Elles sont commandées par un rupteur unique et alimentent la  bougie de chacun des deux cylindres.

 

Harley-Davidson

Exemple de l'implantation d'un Boîtier Carbier sur une HD FLH 1200 de 1965 :
 
 

         

Enfield 500

Exemple de montage sur une Enfield 500 (monocylindre en +12V, avec moins à la masse).
 
Le boîtier se place dans la boîte à outils de gauche, et les quatre fils de câblage vont vers la bobine et la masse par un trou existant.

 enfield 1.jpg (61884 octets)     enfield 2.jpg (99210 octets)


 

 Boîtier tous moteurs pour deux bobines

Le Boîtier Carbier est destiné aux moteurs à deux bobines, donc pour les deux ou quatre cylindres.
Il est destiné aux amateurs qui souhaitent faire leur implantation eux-mêmes : les fils font 40 cm, et n'ont pas de cosses terminales. 
 
       
 
Le câblage du boîtier est à réaliser par l'utilisateur. 
Fil rouge : +12V (ou 6V) après coupure
Fil noir : masse.
Autres couleurs possibles sur demande.

     6 V : référence  31

     12 V : référence  28

 Voir la patte de fixation
 Télécharger la notice de montage (6V français/anglais)
 Télécharger la notice de montage (12V français/anglais)

Prix

131 Euros TTC franco

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 Boîtier tous moteurs pour trois bobines

Le Boîtier Carbier est destiné aux moteurs à trois bobines, donc pour les trois ou six cylindres.
Il est destiné aux amateurs qui souhaitent faire leur implantation eux-mêmes : les fils font 40 cm (ou plus, à la demande), et n'ont pas de cosses terminales. 
 Exemple d'utilisation : voiture DKW 1000ST (3 cylindres 2-temps en 6 Volts).
Attention : certaines DKW ont un réseau 12V, mais leur allumage passe en 24V pendant la phase de démarrage. Ce système est destructif pour le boîtier Carbier réf. 57. Ne pas l'utiliser, ou bien supprimer préalablement le système de commutation en 24V pour ne conserver que le fonctionnement en 12V.
 
 
Le câblage du boîtier est à réaliser par l'utilisateur. 
Fil rouge : +12V (ou +6V) après coupure
Fil noir : masse.
Autres couleurs possibles sur demande.

 

Voir aussi les références 68 et 69, précâblés pour les voitures DKW.

 

     6 V : référence  58

     12 V : référence  57

 Plan de la patte de fixation
 Télécharger la notice de montage (6V)
 Télécharger la notice de montage (12V)

Prix

255 Euros TTC franco

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 FIAT 500 (versions post 1965)

Le Boîtier Carbier est destiné à la FIAT 500, qui possède une bobine à faible résistance (1,8 Ohms). 
Sa patte de fixation est montée sur les mêmes vis que la bobine, du côté droit du logement du  moteur.
Le condensateur, fixé sur le Delco, peut être laissé en place, ou déposé.
Visitez le site du Club FIAT 500 :
http://www.clubfiat500.com/nov43/page3.htm
 
fiat 500.jpg (49217 octets)
Clic = plus grand

Référence : 3

 Télécharger la notice de montage

Prix

139 Euros TTC franco

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 Vespa 400

Le Boîtier Carbier est destiné à la petite voiture Vespa 400, dont 30000 ont été construites en France entre 1957 et 1961 par la société ACMA à Fourchambault près de Nevers.
La patte de fixation permet le montage du boîtier sur la cloison pare-feu du moteur.
Sur la Vespa 400, visitez le très intéressant site : http://capaction.filcom.com/V4CARBIER.php
Le câblage du boîtier est prêt à l'utilisation. 

Référence : 25

 

Prix

139 Euros TTC franco

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 Suzuki T500

Ce Boîtier Carbier est destiné à la Suzuki T500, bicylindre deux-temps. 
La patte de fixation permet le montage derrière le cache latéral gauche, sur la patte du support de trousse à outils.
 
Le câblage du boîtier est prêt à l'utilisation, et est entièrement détrompé.

Référence : 8

 

Prix

139 Euros TTC franco

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 Suzuki GT380, GT550, GT750

Ce Boîtier Carbier est destiné aux trois Suzuki trois cylindres deux-temps : GT380, GT550, GT750.
Seule la GT750 possède un endroit pour fixer la patte du boîtier Carbier. Sur les deux autres moto, le boîtier doit être fixé par l'utilisateur avec des colliers Rilsan ou Serflex sur le cadre, sous le réservoir.
 Le montage du boîtier Carbier sur une GT380, 550 ou 750 est un des plus faciles. Le câblage par connecteur  est prêt à l'utilisation, et est entièrement détrompé.

Référence : 56

 

Prix

255 Euros TTC franco

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 Aermacchi 350 Sprint

Ce boîtier Carbier est destiné à l'Aermacchi 350 Sprint des années 70.
Le montage du boîtier est remarquablement simple. La patte de fixation permet le montage sous le réservoir, devant la bobine d'allumage.
Le câblage du boîtier est prêt à l'utilisation. 

Référence : 9

 

Prix

139 Euros TTC franco

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 Yamaha 650XS

Ce boîtier Carbier est destiné à la Yamaha 650XS. 
Le montage du boîtier est remarquablement simple. Il trouve sa place devant les bobines, sous le réservoir.  Il n'y a pas de patte de fixation. Des colliers Rilsan suffisent à le maintenir en place.
Le câblage du boîtier est prêt à l'utilisation. 

Référence : 11

 

Prix

139 Euros TTC franco

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 Yamaha 750TX

Ce boîtier Carbier est destiné à la Yamaha 750TX, moto assez rare aujourd'hui. 
Le montage du boîtier est remarquablement simple. Il trouve sa place derrière la bobine droite, sous le réservoir.
Avec l'allumage Carbier, le moteur de la 750TX devient bien plus facile à démarrer.
Le câblage du boîtier est prêt à l'utilisation, et totalement détrompé.

Référence : 42

 

Prix

139 Euros TTC franco

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 Yamaha 350RD

Ce boîtier Carbier est destiné à la Yamaha 350RD, moto assez rare aujourd'hui. 
Le montage du boîtier est très simple. Il trouve sa place derrière sous le réservoir, dans le logement destiné à la trousse à outils.
 
Le câblage du boîtier est prêt à l'utilisation, et totalement détrompé.

Photo Jean-Charles.

Référence : 71

 

Prix

139 Euros TTC franco

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 Moto Guzzi California III, 1000GT

Ce boîtier Carbier est destiné aux Moto Guzzi bicylindres en V. Conçu au départ pour la California III, il se monte sans aucun problème sur beaucoup d'autres modèles de cette famille. 
Le montage du boîtier est très simple. Sur la California III, il se loge à l'arrière gauche, à proximité du point d'ancrage supérieur de l'amortisseur. Sur la 1000GT, il se loge sous la selle.
Le câblage du boîtier est prêt à l'utilisation. 
 
California III :

Photo extraite du site http://www.labellehistoiremotoguzzi.info

Référence : 16

 

Prix

139 Euros TTC franco

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 Benelli 750 Sei

Ce Boîtier Carbier est destiné à la Benelli Sei 750. 
Le montage du boîtier est très simple. Il se loge derrière le cache latéral gauche.
 
Le câblage du boîtier est prêt à l'utilisation. 

Référence : 54

 

Prix

255 Euros TTC franco

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 Citroën 2CV  et Méhari

Ce boîtier Carbier est destiné à la Citroën 2CV. Il se monte très facilement à proximité de la bobine par deux colliers Serflex. On n'a pas besoin de toucher au système en place ; on ne dépose pas le ventilateur.
Le câblage est très simple : les quatre fils du boîtier sont à la bonne longueur et déjà équipés de leur cosse.

Batterie 12V. Pour 6V, nous consulter.

Référence : 45

 

Prix

131 Euros TTC franco

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 DKW 1000 3 cylindres 2-temps 6V / 12V

Ce boîtier Carbier est destiné aux voitures DKW 1000, 3 cylindres 2 temps.
Modèles pour 6V ou pour 12V.

 

Attention : certaines DKW ont un réseau 12V, mais leur allumage passe en 24V pendant la phase de démarrage. Ce système est destructif pour le boîtier Carbier réf. 57. Ne pas l'utiliser, ou bien supprimer préalablement le système de commutation en 24V pour ne conserver que le fonctionnement en 12V.
 

Référence modèle 6V : 69

Référence modèle 12V : 68

 

Prix

255 Euros TTC franco

 Télécharger la notice de montage (6V)
 Télécharger la notice de montage (12V)
 
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